¿Qué compré? A estas alturas ya he ido descubriendo algunas cosas. Tal como pueden haber apreciado en alguna de las fotos de publicaciones previas en este blog, la frase "Industria Argentina" ha aparecido en algunos elementos de la camioneta. Como por ejemplo en el extremo posterior del múltiple de admisión.
Debajo aparece además una fecha, 16.12.69, que corresponde a la fecha de fabricación de la pieza. Según el registro de Vehículos Motorizados (RNVM), la camioneta es año 1970, así que esta fecha cuadra. Como comenté antes, ya tengo experiencia con vehículos de fabricación Argentina de la época, corresponden a una época de mucho avance en la materia en Argentina. No por ser argentina es menos americana. Conociendo el año de fabricación, país de fabricación o armado y modelo ya es posible buscar información más detallada del vehículo. Me queda claro por qué no me fue posible encontrar información por el VIN (que se encuentra en el borde posterior de la puerta del conductor). En este además aparece la palabra Chile. Así que debe corresponder a un modelo ensamblado en Casablanca. no he podido encontrar mayor información sobre la historia de la producción de F100 en Chile en esos años.
Los decodificadores disponibles en internet no incluyen en general datos de vehículos americanos armados fuera de USA. (al menos yo no he encontrado ninguno)
Acá algunos links de utilidad, para identificar números de motores o VIN (Número de chasis). también colores según el VIN.
Pero la verdad donde más información útil pude encontrar fue en foros y páginas de Argentina.
En resumen, la Ford F100 1970 en comento, tiene un motor V8 292, FASE I. Los americanos nunca pusieron 292 en los modelos de estos años. Esta camioneta corresponde a la V generación de F-100.
2.ª generación - 1956 al 1960,
3.er generación - 1960 al 1964,
4.ª generación - 1964 al 1968,
5.ª generación - 1968 al 1973;
6.ª generación - 1973 al 1978,
7.ª generación - 1978 al 1982,
La carrocería corresponde a un modelo 81, que de acuerdo a información del sitio oldride es para 500kg de carga, y tuvo un valor de venta en USA de U$ 2.384.-
| Model Number | Body/Style Number | Body Type & Seating | Factory Price | Shipping Weight | Total Production |
| F100 - 1/2 Ton - 115 in. wheelbase | |||||
| 81 | - | Chassis & Cab | $2,384 | 3,160 lbs | 2.688 unit |
Color original código T, que quiere decir según la página paintref "Candy Apple Red". Se informa además los códigos de colores según distintos fabricantes de pintura para automóviles. esta información va a ser de utilidad al momento de querer pintar la camioneta.
| [year] | manuf | model | paint color name | code | sample | Ford code | GM code | Chrysler code | Ditzler PPG | Dupont | Acme Rogers | RM BASF | Martin Senour | Sherwin Williams |
| 1970 | Ford | Ford Truck | Candy Apple Red | T | X | M2008 | DT3364 | 71528 | 4737AM, 97902M, 4737LH | 5056 | A1782R, E1782R | 1637 | 2470, 30644 |
Acá una plantilla que ofrece el mismo sitio: |
foto tomada desde car-from-uk.com
Eso sí, yo pretendo dejar los parachoques blancos y las llantas blancas originales y un rojo más parecido al cenicero, que ya me llegó (comprado a través de Ebay, ya contaré como me ha ido comprando las piezas faltantes para la camioneta).
Para los modelos americanos se puede usar este decodificador de VIN (fuente Oldride)
Vin Number Decoding - 1970 Ford Trucks | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Location: stamped on rating plate | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
En el caso de mi F-100, se reconoce el F10 (F 100 tracción simple). Para la restante información se debe recurrir a información de Argentina.
Según http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm tenemos:
| Ford F 100 1968 | Características |
Ford F 100 1968
Ford F 100 1972
|
Comienzo Fabricación: 1968
Término de Fabricación: 1973 MOTOR V8 292
Cilindrada (cm3): 4.785
|
En todo caso en la ficha hay una diferencia con respecto a lo que pude revisar en la camioneta, el carburador que viene es un Holley LIST 2489 (de la serie 2300), de 2 bocas. ya hablaré en detalle de este importante ítem cuando comente sobre su desarme, limpieza y rearme...tarea que tengo pendiente para que el motor funcione de manera continua.
Con respecto al motor de la camioneta, que al ser argentino, según las fichas de más arriba es un V8 292 de 180HP, encontré información interesante en http://fordv8argentina.com.ar
Para identificar si es un V8 292 Fase I o Fase II, lo más relevante es según lo que escribe el autor en el sitio, observar en un Fase I el tubo que une los dos múltiples, la toma de aceite con tapa que sale desde debajo de la admisión y las bujías perpendiculares (talo como se aprecia en la foto de muestra de más abajo y como viene en mi V8)
Así que ya que sé que es un FASE I, con las siguientes características (nuevamente tomadas desde http://fordv8argentina.com.ar)
292 ESTADOUNIDENSE
motor cilindrada---------------------------------------------Cm3 4785
diâmetro de cilindros----------------------------------------mm 95,250
carrera------------------------------------------------------mm 83,820
número y disposición de los cilindros------------------------8 en V
relación de compresión---------------------------------------9,2 : 1
Presión de compresión a nivel del mar
y velocidad de arranque--------------------------------------ib/pulg3 175
potencia efectiva máxima (SAE)------------------------------202 HP a 4500 r.p.m
par motor máximo (SAE)--------------------------------------42 mkg a 1800 r.p.m
Predispociosion de las válvulas
(del frente hacia atrás)
- Derecha---------------------------------------------------EAAEEAAE
- Izquierda-------------------------------------------------AEEAAEEA
regimen de marcha mínima en vació---------------------------500 - 550 r.p.m
vació en el múltiple de admisión a
nivel del mar y en marcha-----------------------------------45,72 cm. de Hg.
Presión de lubricación a 200 r.p.m--------------------------3,46 - 3,87 kg/cm2
Volumen de la cámara de compresión con
bujía y válvulas colocadas----------------------------------88,4/90,3 cm3
FASE 1 ARGENTINO
motor cilindrada---------------------------------------------Cm3 4785
diâmetro de cilindros----------------------------------------mm 95,250
carrera------------------------------------------------------mm 83,820
número y disposición de los cilindros------------------------8 en V
relación de compresión---------------------------------------6,7 : 1
Presión de compresión a nivel del mar
y velocidad de arranque--------------------------------------ib/pulg3 175
potencia efectiva máxima (SAE)------------------------------145 HP a 4500 r.p.m
par motor máximo (SAE)--------------------------------------29 mkg a 2200 r.p.m
Predispociosion de las válvulas
(del frente hacia atrás)
- Derecha---------------------------------------------------EAAEEAAE
- Izquierda-------------------------------------------------AEEAAEEA
regimen de marcha mínima en vació---------------------------500 - 550 r.p.m
vació en el múltiple de admisión a
nivel del mar y en marcha-----------------------------------45,72 cm. de Hg.
Presión de lubricación a 200 r.p.m--------------------------3,46 - 3,87 kg/cm2
Volumen de la cámara de compresión con
bujía y válvulas colocadas----------------------------------87,0/90,3 cm3
BLOCK
Diâmetro interior Standard----------------------------------95,250 a 95,311 mm
Ovalizacion máxima------------------------------------------0,012 Mm.
Limite de desgaste------------------------------------------0,076 Mm.
Conicidad máxima--------------------------------------------0,025 Mm.
Limite de desgaste------------------------------------------0,127 Mm.
Cigüeñal
En los 292 americanos el cigueñal es de acero forjado, en la fabricacion nacional
nunca se hicieron de acero forjado. Todos los motores fase 1 que equiparon los Fairlane
eran nacionales, se puede encontrar americanos solo en algunas f100 o ford 900 big job.
Diámetro Standard de los muñones de
cojinetes de bancadas--------------------------------------63,449 a 63,469 Mm.
Bancada----------------------------------------------------0,025 Mm.
limite de desgaste-----------------------------------------0,076 Mm.
ovalizacion máxima de los muñones de
cojinetes de bancada y de biela----------------------------0,00635 Mm.
limite de desgaste-----------------------------------------0,01143 Mm.
conicidad máxima de los muñones de
cojinetes de bancada y biela
(toda la longitud del muñón)-------------------------------0,0076 Mm.
limite de desgaste-----------------------------------------0,025 Mm.
longitud del muñón del cojinete de empuje------------------28,550 - 28,600 Mm.
Desviación máxima de la cara de empuje
del muñón central------------------------------------------0,025
Diámetro Standard de los muñones de biela------------------55,575 -55,595 Mm.
Juego longitudinal del cigüeñal----------------------------0,102 - 0,203 Mm.
Limite de desgaste-----------------------------------------0,203 Mm.
Desviación máxima de la cara del
engranaje armado-------------------------------------------0,152 Mm.
Ajuste del cojinete piloto en el
cigüeñal (interferencia------------------------------------0,0127 - 0,0686 Mm.
Juego de cojinete piloto en el
cigüeñal y eje de entrada de la
caja de cambio---------------------------------------------0,0332 - 0,1092 Mm.
Balanceo dinámico del cigüeñal-----------------------------2,16 kg/cm.
Balanceo estático de la polea
del cigüeñal-----------------------------------------------1,144 kg/cm.
Cojinetes de biela
Juego diamestral entre cojinetes y
el muñón del cigüeñal--------------------------------------0,0127 - 0,0636 Mm.
Limite de desgaste-----------------------------------------0,0864 Mm.
Tiraje inicial de presión de los
cojinetes de biela, cojinete armado------------------------0,0254 - 0,0635 Mm.
Peso del cojinete de biela---------------------------------85 gramos
Bielas
Diámetro interior Standard del buje
perno de pistón--------------------------------------------23,170 - 23,177 Mm.
Ovalizacion máxima del buje perno
de pistón--------------------------------------------------0,0102 Mm.
Conicidad máxima del buje perno
de pistón-----------------------------0,0101 Mm. por cada 25,4 Mm. de longitud
Alineación de biela: La biela debe estar instalada en un herramienta
apropiada para este control. Su colocación será que los ejes longitudinales
de los orificios para el perno de pistón y para el cojinete, debe ser paralelos
y la biela tiene que estar contenida en un plano vertical perpendicular a
aquello. Las mediaciones deben realizarse a 100 Mm. de cada cara de la biela.
Paralelismo: Diferencia total máxima----------------------0,305 Mm.
Torcimiento a alabeo: Difencia
máxima ---------------------------------------------------0,102 Mm.
Juego lateral de la biela - conjunto
de biela instalado en
el cigüeñal (2 bielas)------------------------------------0,152 - 0,406 Mm.
Limite de desgaste----------------------------------------0,483 Mm.
Balanceo estático: Peso total
Standard de la biela sin cojinetes------------------------1,179 gramos
Peso de la parte con movimiento
alternativo rectilineo (2/3 de longitud
aproximadamente del pie)----------------------------------183 a 187 gramos
Peso de la parte con movimiento de
rotación ( 1/3 de su longitud
aproximadamente a partir de la cabeza)--------------------994 gramos
Pistones
Los pistones mayormente en los autos eran planos de baja compresion.
a diferencia del fase 2 que trae pistones con lomo.
Diámetro exterior Standard----------------------------------95,179 - 95, 199 Mm.
juego radial entre pistón y cilindro
medido en parte inferior de la falda------------------------0,0508 - 0,0711 Mm.
Limite de desgaste------------------------------------------0,127 Mm.
Balanceo estático
Peso total del pistón únicamente----------------------------592 - 598 gramos
Peso del perno de pistón------------------------------------142 - 144 gramos
Peso del aro superior de compresión-------------------------17,5 -18 gramos
Peso del aro inferior de compresión-------------------------17,5 -18 gramos
Peso del aro control de aceite
(solo laminas)----------------------------------------------9,0 - 9,5 gramos
Peso del expansor el aro de
control de aceite-------------------------------------------9,2 - 9,2
Reten de perno de pistón------------------------------------1,5 gramos c/u
Pernos
Diâmetro exterior Standard----------------------------------23,162 - 23,175 mm
Sobremedida--------------------------------------------0,025:23,190 - 23,198 Mm.
Sobremedida 0,050 Mm.---------------------------------------23,216 - 23,223 Mm.
Ajuste de perno de pistón en el
orificio de pie de la biela (flojo)-------------------------0,0025 - 0,0076
limite de desgaste------------------------------------------0,0203
Aros
Aro de compresión Ancho-------------------------------------1,966 - 1,984 Mm.
Juego Vertical del aro en la ranura
aro de compresión superior e inferior-----------------------0,0508 - 0,0889 Mm.
Luz entre puntas - cilindros
de diámetro Standard aros de compresión---------------------0,254 - 0,508 Mm.
Aro de control de aceite------------------------------------0,381 - 1,397 Mm.
Tensión del aro superior de compresión----------------------4,09 - 6,35 kg
Aro inferior de compresión----------------------------------3,90 - 5,72 kg
Sobremedidas--------------------------------------0,508:0,762; 1,016 y 1,524 Mm.
Cojinetes de Árbol de levas
Diámetro interior - cojinete instalado----------------------48,958 - 48,984 Mm.
colocación Respecto de la cara
delantera del orificio para el cojinete
delantero en al block (solo cojinete 1)---------------------0,127 - 0,508 Mm.
El cojinete central debe montarse con la muesca hacia adelante para lograr
una mejor distribución del aceite de las tapas.
Bobina de encendido
Resistencia del arrollamiento primario---------------1,40 - 1,58 ohmios a 20ºC
Resistencia del arrolamiento secundario--------------7.650 - 8.800 ohmios a 20ºC
Consumo de corriente: Motor detenido-----------------4,5 amperios
Motor en marcha mínima en vació (500 a 550 rpm)------2,5 amperios
Resistencia intercalada en el circuito
Primario---------------------------------------------1,30 - 1.40 ohmios a 20ºC
*Motor a su temperatura normal de funcionamiento equivanlente a 30" de marcha a 1.200 r.p.m.
Condensador
Capacidad--------------------------------------------0,21 - 0,25 microfaradios
Resistencia de aislamiento---------------------------5 Megaohmios a 20ºC
Resistencia máxima en serie--------------------------1 ohmios a 20ºC
Bujías
Marca------------------------------------------------autolite
Graduación-------------------------------------------BF-82
Luz entre electrodos---------------------------------0,86 - 0,96 Mm.
Tamaño-----------------------------------------------18 Mm.
Torsión de apriete a la tapa de cilindros--------2,07 a 3,46 mkg (bujías usadas)
Bujías nuevas----------------------------------------2,77 a 4,15 mkg
Sistema de combustible
Carburador
Marca-----------------------------------------------holley
Bomba de nafta
Presión estática a 500 r.p.m.-----------------------0,25 - 0,46 kg/cm2
Caudal mínimo a 500 r.p.m.--------------------------0,500 litros em 30 segundos
Vacio mínimo----------------------------------------25 cm. de Hg.
Alzada máxima de la excéntrica de mando-------------17,5 - 18,0
Sistema eléctrico del motor
Alternador
Marca-----------------------------------------------Indiel
Tipo------------------------------------------------12 - 40 amp MA 1
Potencia eléctrica a 14,4 voltios-------------------576 vatios
Comienza a cargar a---------------------------------880 rpm del alternador
Escobillas: Cantidad--------------------------------2
Excentricidad radial y latera máxima
permisible de la polea del alternador---------------0,965
Sentido de rotación---------------------------------Agujas de reloj
Motor de arranque características generales
Piezas polares - cantidad---------------------------cuatro
Sentido de rotación---------------------------------agujas de reloj
Escobillas
Cantidad--------------------------------------------cuatro
Longitud Standard-----------------------------------13,8 Mm.
Longitud mínima permisible--------------------------5,7 Mm.
Tensión del resorte---------------------------------1,620 gramos
Colector
Diámetro Exterior Standard--------------------------40,5 Mm.
Diámetro mínimo permisible (rectificado)------------38,5 Mm.
Excentricidad máxima permisible---------------------0,10 Mm.
Inducido
Excentricidad máxima permisible del eje-------------0,13
Ajustes
Juego radial entre el eje del inducido
y el buje-------------------------------------------0,04 Mm.
Juego radial máximo del inducido--------------------0,15 Mm.
Juego axial máximo del inducido---------------------0,10 - 0,70 Mm.
Forma de ajuste--------------------------por arandelas suplementarias en la tapa
-----------------------------------------externo trasera
Resistencia del circuito externo del sistema de arranques
- Entre el borne positivo del acumulador
y el terminal del motor de arranque-----------------0,5 voltios
- Entre el borne positivo del acumulador
el terminal para al acumulador relé-----------------0,1 voltios
- Entre el terminal para le motor de
arranque en el relé y el borne positivo------------ 0,3 voltios
- Entre el borne negativo del acumulador
e la masa del motor---------------------------------0,1 voltios
Bomba de aceite
Tensión de resorte de válvula limitadora de
presión a una altura de 43,43 Mm.-----------------------3,9 - 4,5 kg
Juego radial del eje de mando y el
cuerpo de la bomba--------------------------------------0,0381 - 0,0737 Mm.
Juego para la válvula limitadora
de presión----------------------------------------------0,0382 - 0,0737 Mm.
Juego longitudinal de rotor interior
bomba armada--------------------------------------------0,279 - 0,1041 Mm.
Juego radial ente radio exterior y el cuerpo
de la bomba---------------------------------------------0,152 - 0,317 Mm.
Longitud del eje de mando (entre la
cara del rotor y el extremo del eje)--------------------85,319 - 85,877 Mm.
Admision
Transcribo además acá información interesante del mismo sitio, que ubica en el tiempo este motor y explica en grandes rasgos las diferencias son su sucesor, el FASE II. Según la fuente:
"Principalmente hay que ubicar el año del motor ya que los fase 1 son idénticos en función y exteriormente a los 292 estadounidences, pero con diferencias notables, a partir de mediados de los 60 ya el fase 1 era un motor totalmente fabricado en Argentina, así que a partir de 1961 ese año son argentinos y anteriores americanos.
El Fase 1 y el americano, bueno antes que nada este motor nació en EE.UU para reemplazar al flathead, así que es la innovación de Ford a nivel mecánico que perduró hasta la actualidad y que se utiliza en todos los motores posteriores. El 292 americano a diferencia del argentino poseía mas compresión 9,2 a 1 en su versión mas comprimida y para auto, realmente había muchas versiones, las mas variadas se daban en el ámbito de los vehículos de carga, como las camionetas y camiones ford, había de uso normal (medium duty) y de uso pesado (heavy duty) estos variaban en compresión y algunas características como los diámetros de sus válvulas pero el de auto era el más comprimido y por ende erogaba mas caballos unos 205 HP a 4500 rpm, en argentina se les redujo la compresión ya que en la época no contaban con combustibles de calidad como los de hoy en día (en estados unidos si por eso tenían tanta compresión) le bajaron la compresión con el fin de que el motor funcione bien y dure mucho con una aumento notable en la altura de las tapas de mas o menos 2 mm, se utilizaron un pistones nacionales Buxton que eran planos pero no llegaban al ras del block sino que quedaban algo de 6 decimas mas abajo, por ende son pistones de baja compresión, segundo la leva si bien mantiene el mismo cruce a la norteamericana la alzada es mucho menor y la permanecía también es menor. En argentina solo se fabricó la admisión de dos bocas, y se presento en el Ford Fairlane, en la F100, F350, en las f100 de las primeras versiones V8 eran los motores con menos compresión algo de 6 a 1 y erogaban 145 hp a 4000 rpm, eso si arrancaban a querosene de ser necesario. En Fairlane se utilizaron pistones con lomo (invento nacional) que les permitía llegar a 8 a 1 de compresión y erogaban 185 HP, pero en el auto se presentaba un inconveniente que produjo muchas quejas de los clientes y eran el problema de extraer las bujías ya que en este motor se encuentran perpendiculares a las tapas, y con las torres de suspensión y los múltiples de escape del auto muy cerca de las tapas era muy dificultoso cambiarlas.
Otro dato importante es que los motores yanquis poseen el cigueñal de acero forjado, a partir del 61 en la industria argentina nunca se hicieron de acero forjado.
A fines de 1969 la Ford motor company argentina decidió realizar una mejora en su 292, se comenzó por las tapas, principalmente el problema de las bujías fue solucionado dándole una inclinación hacia el frente del motor que permitía una extracción mas fácil en el auto, se cambió el orden de apertura y escape de la leva, se pusieron válvulas de admisión mas grandes (las del 292 heavy duty americano), se mejoraron los conductos de combustible haciéndolos mas directos junto a una nueva admisión muy similar a la de los small block 289, 302 , se utilizaron pistones de máxima compresión con lomo marca Buxton, elevando la compresión a 8 a 1, permitiendo que el motor erogue 185 HP a 4500 rpm, otra de las mejoras fueron los escapes con múltiples individuales, eliminando el sistema original americano de un múltiple conectado a otro en serie, que se utilizaba en las camionetas, en los autos siempre fueron individuales. Los distribuidores son diferentes en su acople, solo son compatibles en la parte de funcionamiento interno entre ambos, cigueñales, pistones, bielas etc, pero no comparten casi nada del cuello para arriba y no son intercambiables leva y tapas entre fase 1 y fase 2, cabe aclarar que los 292 de autos ya sea Fairlane argentino o algún auto americano que haya traído Y-block tiene el filtro de aceite adelante, con portafiltro abulonado a cartucho, esto solo se da en los autos."
Como dije antes, una buena fuente de información el sitio de Argentina. Muchas gracias. Con un poco de investigación en internet y comparando con la camioneta, además del VIN, ya sé el modelo, color, tipo de motor y sus características. Esto es de mucha utilidad para el proceso de restauración en el que estoy empeñado.
Acá dejo algunos folletos comerciales, tanto de USA como Argentina, de la época.
Argentina:
Folleto americano:
Y acá un manual de usuario del modelo USA 1969 (coincide con el 1970 argentino)
En Ebay compré en copia dura el manual de despiece de chassis y carrocería. Vendedor vintageautoliterature (http://www.ebay.com/usr/vintageautoliterature)
hola , compere una ford f100 1974 motor perkins caja de tercera . cuando la fui a buscar me di cuenta q no era igual q las otras le encontre de diferencia el tablero ,aciento y la caja de carga tiene otras molduras en la parte de carga , en los papeles figura fabricacion nacional ....
ResponderEliminarHola. Donde encuentro numero de chasis en una F-100 norteamericada modelo 1983 de 8 cilindros???
ResponderEliminarNumeracion de chasis de ford 350.en q lugares estan
ResponderEliminarDonde ce ubica el num de chasis de pock Ford 1968 f100
ResponderEliminarPor favor ubicación del num de chasis de f100 1968
ResponderEliminarPor favor, me pueden decir donde encuentro el número de chasis de la Pick Up modelo 1962 y si trae algún oculto
ResponderEliminarEl numero oculto lo posee en el chasis, debajo de la cabina, juto del lado acompañante
EliminarDonde encuentro el número de chasis de la f100 modelo 71??
ResponderEliminarEl número de chasis se encuentra ubicado mirando hacia arriba por el lado de la llanta delantera del lado del copiloto.
ResponderEliminarDónde trae los números el chasis de mi f100 72
ResponderEliminarPudiste encontrar el número ?? Yo tambien tengo una f100 72 ... mateardo.uy@gmail.com.
EliminarHola sabes que compré un f350 modelo 69 americano y quería saber si hay algún sitio donde se le pueden conseguir autopartes de el
ResponderEliminarQ capacidad de carga tiene una f100 mod 79?
ResponderEliminartengo una ford 100 modelo 1969 quisiera datos de ella
ResponderEliminarCompré una Ford 1971 y el con de la puerta es diferente al del chasis is por una letra eso es normal
ResponderEliminarTengo una Ford 1971 y el vin number de la puerta es diferente al del chasis is por una letra eso es normal
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